。还故意玩了一次脚控模拟ABS系统的连续刹技术。

这个技术的掌握并不难，难地是完成的质量低。只要是不断的踩下刹车然后放开然后再踩下去，其实就是模拟ABS系统的过程。但是用人类的肌去控制这个，总归不可能比ABS来地确。

简单说一下ABS系统地原理，其实很简单。就是在车手把刹车踩死之后。为了防止胎彻底抱死而影响车辆的正常运行（比如甩尾或者漂移，实际上都是利用车地抱死才能完成的。那是一失控状态，只是由于技术的运用，可以把这失控状态有效利用起来，从而区分手和低手的能力差异），ABS系统就会在车被锁死的那一刹那，自行判断，用电脑设置好的程序控制刹车碟放松，而松开到一定的程度之后又会经由电脑程序而形成锁死，如此反复…实际上就是模拟人类的刹，但是电脑在确控制方面远比人类要悍的多，因此ABS也就是防抱死系统能够更安全的保障刹车时车辆不会产生大范围的侧等等危险状态。

但是ABS系统有个弱，就是对于动辄就追求极速的赛车运动而言，它反倒在某程度上会产生负担。

从事赛车运动的车手无疑都不同于普通的机动车司机，他们大多数有严格的培训过程，即便是半路家的，至少经由了汽联的培训之后，证实其技术准足够应付一些突发事件，才会被授予职业驾照。因此职业车手往往在比赛的过程中，会采取一些非常规的技术手段，更调弯弯的选择和刹车制动系统的灵。任何通过电脑程序实现的系统在人化方面总归有自己的劣势，它只是机械的照程序的预设来完成指令，而不能判断比赛场上的不同情况。很显然，拥有了ABS系统之后的车辆在刹车轨迹和刹车距离上显然要长于没有这个系统的车辆，因此在赛车运动之中，更调线路的确掌握以及刹车的力量和的选择的情况下，ABS系统就会在某程度上成为车手的负担了。

可是这并不代表在赛车过程中，所有的刹车选择都是一脚踩死完全凭借车手对于方向盘的控制去行更短距离的刹车，在一些诸如发卡弯这样的大弯角的时候，车手需要行更加确的基于安全和速度之间平衡的掌握，于是刹车的刹技术对于一名车手而言，几乎等同于基本功这样的地位。

刹技术的好坏，有时候甚至能左右一场比赛的胜利，特别是在赛车的能和车手的综合素质相近的前提下，遇到急转弯的时候的技术理，那极为细微的地方，就成为决定的因素了。