更是非常狭窄。照现在海运的发展速度，20年之内，六甲海峡的通行能力就将达到极限状态，到时候如果没有别的有效的办法可以提海峡的通行能力，比如现速度更快的船只，或者是开辟新的航的话，那么大分货就只能走巽他海峡，或者是龙目海峡。

虽然巽他海峡与龙目海峡也被划为国际域，但是与六甲海峡完全不一样，这两条海峡都在印度尼西亚的领海域内，如果印尼要封锁海峡的话，别国的船只本就无法正常通行。而共和国与印尼的矛盾并不少，从安全角度考虑的话，利用这两条海峡的弊端太多。

在此情况下，就有人想到了开凿一条人工运河，如同苏伊士运河，拿运河那样，连通太平洋与印度洋，从而解决六甲海峡通行能力张，同时另外几条海峡又不安全的问题。而适合开凿运河的地方就只有一个，位于来半岛上的克拉地峡。这条地峡位于泰国南的拉廊与班沙威之间，是来半岛上最最狭窄的地方，而且地势平坦，非常适合开凿人工运河。

泰国政府也非常支持这一计划，不说别的，新加坡因为海运而发达，这个岛国就完全依靠转贸易发家的，而且成为了东南亚地区最发达的国家。如果运河开凿成功的话，那么每年通过运河的船只都将给泰国带来额的收。而因为运河通航给泰国经济带来的推力就更加重要了。运河还能够改变泰国南地区落后的现状，同时让泰国有理由加南地区的驻军，从而控制住南地区的分裂运动。通过带动经济发展，来减轻南地区的抵抗运动，这也是一相当有效的手段。

最大的问题是，开凿运河的投是一笔天文数字，而泰国政府本就拿不那么多的钱，必须要引外资。照最保守的估计，如果运河分成三期修建，先达到通行10万吨货的能力，初期投至元。这还是照开工时的币值计算，运河的初期工程大概需要15年的时间才能完工，算上通货膨胀的话，那么就得在15年之内投如果用运河建成后的全通航能力来计算的话，这笔投至少需要20才能收回来。如果算上后面两期工程的话，修建运河的投至少得5年的时间才能收回。这还是必须保证运河以最大通航能力运转。

很明显，在很多人看来，如果不涉及到国家本的战略利益的话，开凿克拉运河绝对是一笔不划算的买卖。再说了，历史上，绝没有私人投资开凿两洋运河的先例，而且都是在涉及到国家本战略利益的时候才会考虑开凿两洋运河。

看完手上的文件时，凌天翔心里也有数了。现在“黄氏集团”就在与泰国政府谈开凿克拉运河的事情，而且“袁氏集团”以及另外几家共和国的私营集团公司也参加了这个项目。泰国政府已经基本上同意了由外资民营企业与泰国的一些大型企业联合开凿运河的方案。而初步工作就是行实地的测绘，确定运河的线路。

这也是一项极为复杂的工程，开凿运河就如同修建公路，但却比修公路要复杂得多。照最乐观的估计，能够在三年之内完成勘测工作都已经相当不错了。更重要的是，克拉地峡附近是泰国分裂主义最活跃的区域，还要涉及到迁移大量原住民的问题。因此，勘测工作肯定不会很顺利。

“看来，这是一件棘手的事情。”凌天翔放下了文件。

“确实很棘手，不然李明翰也不会考虑请我们去帮忙。”