就是150左右，在地面就台风。c－47巡航速度也是270左右，只比风快100多公里。顺风飞，汀江到昆明，没有意外，2个多小时就到，而从昆明到汀江，却需要5个多小时，就是这个概念第10航空队两个国孩，从昆明返汀江，竟然飞7个多小时。飞一米退半米，飞机几乎不动，整整一天都耗在空中，是一寸一寸爬过来的，下来后，基地都不相信他们还能活着回来，都以为肯定不知摔哪去了。

这个季节起飞前，必须考虑油量。

一遇到烈侧风，机长边飞、边得让飞机15度到25度偏修正，以抵消风，这样大幅度修正航向，在飞行中是极其罕见的，但又必须这样，不然，可能就把你真的到珠峰上麻烦的是在这风速下，定向仪往往失效，后果，你想吧。伴随着烈的侧风，是更烈的上升和下降气，上升和下降幅度之大，让人瞠目结。

1943年3月13日，两驾飞机一前一后，相隔只有十几分钟，在飞越第一个山脊时，他们报务向地面发报，飞机遇到烈上升气团，1分钟之内，c－47本无法控制地上升8000英尺，随后又急速下落，可能有4000－5000英尺。我们是晚走的，结果却早到的。看他们在昆明落地后，机组三人周都透了，浑淋淋，像从中刚捞来一样。

一分钟8000英尺啊，那是什么样？现在最新式战斗机可能比这快，可他们是货机。c－47又不是密封舱，在那个度上，连氧气都没有，人受不了啊。还有严重的结冰、没有导航台嗨，别说了，真不知当年是怎么过来的

冰山雪峰之间，一架螺旋桨飞机声嘶力竭地咆哮着，试图冲这个被冰雪包围着的世界

而此时最焦急的就是陈纳德了。

他已经断炊多日

陈纳德带着他的雇佣军目的地是中国，但漂洋越海到达的第一站却是缅甸。当时虽然浩瀚的太平洋上无战事，但整个中国却都于熊熊燃烧战火之中“国统区”里找不到一块安静得可以组装飞机和训练的地方。

陈纳德费得一番工夫，征得英国人同意，好歹在缅甸东吁觅得一机场。为了组装这批p－40战机，国民政府特地又把中央飞机制造厂搬迁到中缅边境的雷允。

好长时间内，蒋委员长和国防、包括陈纳德本人，一直都不清楚在中国抗击日本侵略者这场战争中，英国人的真正意图，是袖手旁观还是幸灾乐祸就和当初同意日本人提的关闭滇缅路但又开放启德机场，及后来稍一接战事即自行撤退一样，作为民者，英国当局同意陈纳德和他的队员可以在东吁停驻，却不能在这儿上空飞行训练。

其实老谋算的英国人直至小鬼侵缅甸前，一直是想躲开这场与己无关的战火，两面都不想得罪

费了很长时间周折，最后连时任航委会副主任初都了面，英国人才勉同意。可惜，时间已经过去很多。空战胜利的前提是大度训练，陈纳德赶让他的队员训练，结果刚一训练就事－－3架飞机坠毁。

师未捷先死如果能时更新备件，悲剧本不会现。

缺少航油。

每一滴飞机发动机专用的辛烷汽油，都是从12000公里外的国本土运来。“一滴汽油一滴血”的号就是这个时候喊来的。

每一滴都像血那样宝贵可见到了什么程度。