轰炸机上的飞行员很难看到夜晚海面上的船只，可是船只上地手是很容易看到飞机导航灯发的闪光，同时能够听到飞机发的噪音的。也许那些手不会产生警觉，可为了保险起见，还是得避开军船只活动的主要海域，从墨西哥湾西迂回前往新奥尔良。

朝着西北方向飞行了大概一个半小时后。机群在凌晨四四十分左右再次将度降低到了500。这已经属于一个相当危险的飞行度了，不能再依靠自动驾驶仪飞行，必须要由飞行员控制，而且两名飞行员得相互协作，才能够控制好飞机。

四五十分不到，领队机长首先看到了前面地那座荒岛。这座荒岛位于国本土外大概20海里。在地图上没有名字。岛屿上没有居民，而且也没有任何导航设施。飞行员只能够借助月光辨认岛屿的廓。万幸地是，当时的夜空很明朗，导航员很快就对照由侦察机拍摄下的照片，迅速的确定了机群的新航向，随即，机群就在低空转向。这次到达的时间要比预定的时间提前了五分钟，因此领队机长在转向后还调整了飞行速度。

这是航线上的第二个导航，也是在机群国本土上空之前的最后一个导航。接下来，机群就是直接朝着新奥尔良地方向飞去了。中途只会几次小范围的转向规避，主要就是避开军设在海岸线附近的几座雷达。到五过十分的时候，机群的飞行度降低到了150，几乎可以算是帖着海面在飞行了。

到五五十五分，吴林糠与副驾驶员已经换着驾驶近两个小时，两人都到非常的疲惫，可现在绝不是可以松懈的时候。很快，两人就看到了前方灰的大陆影。照计划，机群将在六国本土上空，而此时到达的时间与计划的相差并不大。几乎没有什么偏差。

最危险地时刻到来，虽然在设计航线的时候。罗云冲已经据之前侦察机获得地消息，让轰炸机群尽量绕过了军设在新奥尔良外围的炮阵地，机群是从沼泽地方向的，但是谁也不敢保证军没有调整炮的署位置。也就是说，军很有可能加了这个方向上的防空力量，署了更多的炮，而且在之前没有署炮的地方也安排了防空队。如果真是如此，那么机群在国本土上空之后，就将遭到炮的拦截，这是飞行员最不愿意看到的事情。

在国本土上空之前，机群的度再一次降低，直到度表上的指数已经显示为零（100以下，这也通常被飞行员成为“零度”）的时候，轰炸机还继续下降了几十米，坐在驾驶舱里的飞行员甚至都觉得飞机即将撞上地面了。如果这是在山区里飞行的话，就算是吴林糠他们也没有胆量飞得这么低。对他们这批飞行员来说，最幸运的是，沼泽地属于比较平坦的地形，没有什么起伏，因此只要控制好飞行度，就不会撞到地面上去。