另一端开始这些战俘们的劳役。

他们用着最简单和原始的工将成千上万吨的泥土被挖起来，一筐筐艰辛地用肩膀抬走，去填筑用木加固的路堤，使路基得以顺利的越过镶气弥漫的沼泽地。到去年底就已经有着十多万名战俘在从日军中调来的施狂监工的监视下从事劳动，而且在最近的时刻里，正是这些人的鞭和刺刀残酷地把工程师的蓝图变成了两条相对的以令人极度痛苦的速度向繁密的丛会合同时伸展的铁。不足裹腹的定量、蚊和寄生虫病一步耗尽了这些虚弱的战俘的力量，而日军那残暴的监工更是成为这些战俘一批一批倒下的命符。

特别是当中国向东南亚兵之后，更促使东京发新的命令，把完成铁的限期提拼了四个月，只走到命令发布之时，仍旧尚有一半以上的铁路没修好。境维艰的西方战俘现在到更加难以下去了，为了加快修建速度。日军又从印尼调了六万名战俘和三十万当地民工扩充了他们的队伍。他们在人力发电机的忽明忽暗的灯光下通宵，活，每一班次的时间已惩罚地延长到十六个小时行霍席卷临时窝棚，使得由于过度劳累、饥饿和疟疾本来就很的死亡率更加直线上升。不过这些对于急于建立铁路大动脉的日本来说本就不重要，在它们的中，铁路大动脉的重要要比几十万人命要重要的多。

由于铁路度又一次落后于惩罚竣工计划”同时大量的劳力死在各疾病之下并有全盘蔓延到铁路沿线威胁日军之时，在东南亚总司令的烈要求下，东京这才送来了最起码的医疗用品。三个月以后，也就是中国兵越南三个月后，这条“死亡铁路”方才通车。其总长二百五十英里的每一英里都付了四百个，人的生命的代价，总共搬走了一亿五千万立方英尺的土方，建造了九英里长的桥梁。然而，正是建造这条铁路所付的劳动使有些被俘的英**官产生了盲目的、狂的自豪，尽有几万名联军战俘和十四万民工的丧生，他们竟在中国拿下这条铁路后仍旧为自己这为虎作诛的“成功”而自豪着，他们这用得不是地方的忱在战后，被撰写成一著名的《桂河大桥》之中。

不过日本的辛劳果实最终落到了中国的手里，段国学兵的时间卡在这时就是需要日本建立起初步的铁路以及路通系后以便能直接获得利用上这些通系统。但是现在所必须面对的一个问题就是在这些土地上，中国人从日本鬼手中所接过了这些英法等国战俘将如何置？是杀了，还是放了，还是继续利用着这些战俘继续从事着最为恶劣的工作？

在这几国之中。为数不多的法国战俘倒好说，法国不是和中国宣战了吗，既然宣战了这些人同样仍旧是战俘，该怎么理就怎么理。丝毫不用有着任何的同情和心，不过英两国的战俘呢？特别是英国战俘，英国方面已经连续多次发照会和派专人前来涉，措辞烈，极力要求中国释放这些英国战俘。

“娘的，还真拿我们中国不当平等的日家来对待，如果你好声好气的来协商，我倒可能心一给你放回去了，有话好好说。但是这些傲惯了的英国约翰已经习惯总拿鼻孔看人了，不用太客气，要么就拿钱拿来赎人，要么就回娘胎里好好重新学习人之后再来和我们谈判！小。段国学没有直接回答韦袭荣的答案，但是他的态度已经说明了他的决定。