10-81发动机，因而被重新编号P-40R。

为了尽设利用装在大分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作了不断的努力。试验的改型包括：YP-40F和XP-40G，前者有后移机腹的散，发动机为V-1650-1；后者是装P-40E机翼的早期型P-40。但没有制造过H型或J型。XP-40K飞机有光尖形机和装在加厚了的机翼内的散。但这改装究竟获得什么效果却从未见报。

如果原计划用P-60代替P-40的话，那么1941年10月28日定购的并打算租借给中国的600架P-40K飞机也许是该系列最后一型别。因为当局担心未经考验的P-60会中断生产，所以在1942年6月11日批准用另外2，000架P-40（K、L和M型）来代替原定的P-60A。P-40K和P-40M，有P-40D的机和加长的机。1942年8月首次现的1，300架P-40K装改的V-1710-73发动机；而英国于1942年11月采用的600架P-40M仍装V-1710-81发动机。

1944年3月现的P-40N飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和4机翼机枪。400架（P-40N-1）为空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自P-40N-5至P-40N-15各批共1，577架是正常载荷的带6机枪的飞机，它们都装P-40M所装的艾利森V-1710-81发动机。从P-40N-20至P-40N-35共3，022架飞机，都装V-1710-99发动机，而且是P-40N飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了1，000架V-1710-115发动机的P-40N-40型飞机，但在生产220架后就中止了该合同。租借法案给英国的有21架P-40K和595架（几乎是全的）P-40M飞机，这些飞机都称为小鹰II。其中有些用于地中海战场，但大分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用586架P-40N飞机。

1944年4月，对P-40作了一次比较本的改，改后的飞机编号为XP-40Q。这飞机的特是：装1，425力V-1710-121发动机、四叶螺旋桨、翼尖切平、4布置在机翼内的12。7毫米机枪、机翼散、较长的机以及全视界的泡形座舱盖。虽然有重大改，但还比不上P-47和P-51，也就没有投生产。

当疲惫的P-40飞机生产线于1944年12月关闭时，已经完成了13，738架。陆军航空队P-40的数量在1944年4月达到最多2，499架。“当其它飞机可供使用时，继续以P-40装备队，是优先权理不当的明显标志。”一些倒霉的大队，在大战结束时还使用这飞机。

为什么P-40生产持续这么久呢？这个问题一直没有得到满意的答案。起先在更先的飞机可供大量使用以前还采用P-40是一个必须的权宜之计。在1942年，曾计划用寇斯的工厂来生产较好的飞机。但不知为什么缘故，一飞机也没有生产来；P-60飞机的计划停止了，只有少量的P-47“雷电”代替P-40。因此P-40飞机还得继续生产，当P-40的生产最后结束时，这家工厂生产的其它型驱逐机也都停产了，该工厂生产了二战国太多数的战斗机。