10度的速度完成半径152米的转弯。每只“脚”的上面各有一个压千斤，通过计算机的控制，能把6000吨的重量举起1米。通过安装在钢链一端的发动机，以及一速度控制装置，4只“脚”为“爬行者”提供三爬行速度：空载时，最大速度每小时3。2千米；负载时，每小时1。6千米；爬5度斜坡的发台时，每小时0。8千米。

这路面还得保证金属履带过时不会产生火（火箭燃料一旦遇到火，后果将不堪设想）。这些型履带由456片2。28米长，0。45米宽的钢制履带板组成，每片履带重达1。1吨。由16台牵引电动机驱动，使用的电能来自两台2050千瓦16VAlco柴油机驱动的四台1000千瓦发电机。拥有这么劲的动力，它们应该行驶得飞快吧？

但事实上，从装车间行驶到发塔，这台爬行运输机需要“爬”六个小时。它们载重时最时速只有1。6千米，而空载时最时速也只有3。2千米。在使用时，它们每公里要消耗295。6升柴油。换句话说，每升柴油只能推动它们前3。38米。这些家伙积大，但它们的控制系统却很密。两台运输机使用激光制导，并能够靠一压千斤将几十米的火箭的倾斜角度控制在六分之一度之内。上一次升级是在2003年。目前的升级工作完成后，2号运输机的载重量将从航天飞机项目时确定的6000吨提升到9000吨。由明尼苏达州康明斯公司制造的1500千瓦柴油引擎已于去年12月付，并将取代自阿波罗计划时就开始使用的旧引擎。20名技术人员在今年2月开始了升级工作，他们使用装车间内的型架起重机来更换运输机的引擎。除了新引擎之外，这台运输机还将拥有16台能更加劲的新千斤、新的衬和轴以及一升级版的电力系统组件。除此之外，升级项目还包括更换老旧线缆、驾驶室控制系统、新的电力控制系统、现代化的可编程逻辑控制、新的仪表系统、履带系统、压阀门和压路。这玩意儿是用来将航天飞机运送到发塔的。只要把中间改装成同样尺寸的货舱就行，发动机全换为特殊型号的超大功率特斯拉反应堆就行了，想想在平原上将上万吨的资运到另一个地方多啊。

第三个还好就正常些，是德国的利海尔t282b型矿山工程车，该T282于1999年生产，载重量为327t；T282B为其升级版，2004年投放市场，采用西门/力海尔传动系统，有多动力置，最大的一款柴油机DDC/MTU20V4000为V型20缸，排量90升，重10。5t，扭矩为14457Nm，车辆运行时，柴油机带动发电机发电，电经过转换后，驱动位于后内的毂电动机。胎使用的是米其林的56/80R63或者普利司通的59/80R63，最大车速为64km/h，它的363t的额定载重量是目前世界最大的。

LIEBHERR：（利海尔）卡车均为电传动方式，型号虽少但却保持着当前载重量的记录。载重量327t的T282于1999年推，升级版T282B于2004年投放市场，它采用Siemens/Liebherr传动系统，有多动力置，最大的一款柴油机是DDC/MTU20V4000，V型20缸，排量90升，重10。5t，扭矩为14457Nm，，车辆运行时，柴油机带动发电机发电，电经过转换后，驱动位于后内的毂电动机。

LIEBHERRT282胎为Michelin（米其林）的55/80R63，最大车速为64km/h，空车质量230t，车辆（最大）总重量592t。更重要的是它363t的额定载荷，目前世界上所有卡车之中，无其右者。同时，Liebherr利海尔T282B不仅是世界上最大的柴油机动力驱动的双轴四卡车，它也是世界最大的电混合动力车。T282于1999年生产，载重量为327t；T282B为其升级版，2004年投放市场，采用西门/力海尔传动系统，有多动力置，最大的一款柴油机DDC/MTU20V4000为V型20缸，排量90升，重10。5t，扭矩为14457Nm，车辆运行时，柴油机带动发电机发电，电经过转换后，驱动位于后内的毂电动机。胎使用的是米其林的56/80R63或者普利司通的59/80R63，最大车速为64km/h，它的363t的额定载重量是目前世界最大的。主要技术参数：外形尺寸：15。3m×9。5m×7。8m，最大功率：3707力（2725kW），额定载重：363t（400吨），空车质量：230t，车箱容积：222m3。