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该计划建造总里程32万公里的国家铁路网。由政府负责建造10万公里线复线铁路，民间负责集资建造各个支线铁路，支线铁路总计22万公里铁路。

国家铁路网工程计划分作三个五年计划完成，第一个五年计划从1899年至1903年，政府修造线铁路三万公里，民间负责修造支线铁路八万公里。第二个五年计划…从1904年至1908年，这时铁路技术将成熟，政府修造线铁路六万公里，民间修造支线铁路十万公里。第三个五年计划从1909年到1913年，政府完成难度最大的大西北各省铁路建设，建成最后难度最大的一万公里的线铁路，民间同样完成难度最大的支线铁路建设，修完计划…内的最后四万公里支线铁路，完成国家铁路网建设。

全国各地铁路网工程分作三百零五个节分段同时开工建造铁路，政府预算总共为通拨款七千万龙币，第一年起步预算最，为一千三百万龙币。民间对修路致富十分衷，各地纷纷照政府的铁路规划来集资修建铁路支线，共计集资两亿多龙币，有的地方早在政府铁路计划台前就已经开始计划…修路了，资金也早就到位。工程开工的时间甚至比政府方面还早，足见民间对于集资修路的衷程度。

王辰浩的经济改革照搬国的，就像国鼻年照搬英国的经济模式一样。

支线铁路完个民营化后，民间集资修建铁路立即带来了另外一个金问题，那就是市。

市成形一百多年来，为西方经济发展了大的贡献，但也令西方列国家们经历了多次灾。同样，随着市〖中〗国，也为〖中〗国带来一次大的1883年灾。

如今十几年过去了，第一次灾给〖中〗国民带来的创痛已经渐渐本淡忘，市又开始渐渐恢复起来。随着民间各方开始集资修路，必然产生铁路份，就像国七十年代的铁路工业票猛升一样，〖中〗国的铁路票也将快速。王辰浩知十年后应该是橡胶行业导致〖中〗国爆发第二次灾，但现在大规模铁路网的建设，铁路市同样有大的风险。

王辰浩知如果不对〖中〗国市行有效监，那么十年后又将给〖中〗国带来一次大的灾。

于是，王辰浩在经济改革的最后一项放在了对〖中〗国市的改革上面。王辰浩照他那个时代的市监制度，结合国成熟的市制度，制定了〖中〗国市相关法规，成立专门的市理委员会，严控上市公司的票易。

为此，工商在天津成立了北洋票易所，作为〖中〗国第一个法律约束的票易所，但凡在〖中〗国发行票的公司必须经过北洋票易所和市理委员会同意才行，严格杜绝虚假冒牌公司上市。

北洋票易所成立的同时，也成立了北洋工业指数评级理委员会，对〖中〗国本土现有的在北洋票易所上市公司和外国在华上市公司行评级，将信誉好、经济实力雄厚的上市公司收录，每天发布一次工业指数，作为民参考票的依据。北洋工业指数由市理委员会和北洋票易所审，由北洋日报代为编辑发行。

北洋票易所成立后，陆续建立了北洋工业指数，北洋运输业解平均指数北洋公用事业价平均指数以及三类价平均指数所涉及的112家公司票为编制对象的北洋价综合平均指数。